2020年新能源動力（lì）電池發展（zhǎn）四大趨勢

1、2020年中國（guó）電動汽車市場電池需求總量可望達到110GWh

        動力電池（chí）的需（xū）求總量跟新能源汽車的產量息息相關。由於2020年（nián）的新能源市場依然會在很大程度上（shàng）取決於政策扶持力度，這就需要我們先對政策做一個大（dà）致判斷。

        2020年的新能源（yuán）汽車政（zhèng）策總體上（shàng）會比較（jiào）積極，原因無（wú）它，市場信心（xīn）必須修複，否則會影響（xiǎng）到新能源汽車發展規劃（2021-2035）的實施。預計政策主要會從兩方麵做工作：①努力回到電池采購成（chéng）本和補貼總體額度大（dà）致相當（dāng）的軌（guǐ）道上來，這（zhè）裏的補貼既包括政（zhèng）府補貼，也包括非政府補貼（積分收益補貼）；②努力推動集團（tuán）采購（營運）更上一層樓。

        以純電動乘用車（chē）為例，2020年每輛車的電池采購成本大約在（zài）5萬（wàn）元左右，如果國補（bǔ）能（néng）在2-2.5萬元區間，默（mò）許地補有（yǒu）條件回歸，同（tóng）時調整積分辦法以提升積分收益，①是完全有可能實現的。在集團采購方麵，如果能好好總結過去幾（jǐ）年的經（jīng）驗，在四大市場——出租車、網約車、公務（wù）用（yòng）車、城區物流——推出更有針對性的（de）、不損害參與各方利益的管理辦法，也是完（wán）全有可能取得好成績的（de）。畢竟，這四（sì）大市場的容量高達900萬輛，按照運營車輛（liàng）大致6年（nián）更（gèng）換一批來看，2020年有（yǒu）150萬輛需要更換。綜之，如果上述兩方（fāng）麵工作能基本（běn）做到位（wèi），那麽（me）2020年200萬輛（liàng）目標大概率能實現。

        假設200萬輛目標能夠實現，對各類新能源汽車產品2020年產量做（zuò）了一個大概預計，見表1。至於每一類產品平均（jun1）帶電量，僅對其中的純電動乘（chéng）用車做了增長預測，按照2016-2019年的年均（jun1）複合增長率13.3%預計2020年該類產品平（píng）均帶電量為（wéi）53.22kWh/輛；其餘幾類均維持2019年（nián）的水平。這（zhè）樣，預計（jì）2020年中（zhōng）國電動汽車市場電池（chí）總裝機量可望達到110GWh，同比增長將超過75%。

2、磷酸鐵（tiě）鋰電池（chí）總裝機量2020年會有一定增長（zhǎng），但占比將會繼續下降至30%以內

        動力電池（chí）路線主要有三元和磷酸鐵（tiě）鋰兩大（dà）類，理論上，三元電池能量密度的進步空間（jiān）比磷酸鐵鋰要大不少，而磷酸鐵鋰（lǐ）電池（chí）的安全性要好一些（但也僅是相對而（ér）言）。我們知（zhī）道，現階段電動汽車發展目前麵（miàn）臨的主要矛盾（dùn）是“裏程焦慮”，解（jiě）決（jué）這個問題的主要辦法就是不斷提（tí）高電池能量密度。這裏，我想要（yào）提及的是，解決“裏程焦慮”之後，電池能量密度依然還需要（yào）繼續不斷提高，因為，電動汽車還需要解決“三個融合”的問題，而這（zhè）才是電動汽車有別於傳統汽（qì）車的核心能力。（補充：《新能源汽車發展規劃（2021-2035）》（征求意見稿）提到電動（dòng）汽車必須要（yào）與能源係（xì）統融合、與交通係（xì）統融合、與IT通信（xìn）係統融合。）

        我們可以看到，幾年來這兩大電池路線都（dōu）在（zài）不斷提（tí）高各自的能量（liàng）密度，其中磷酸（suān）鐵鋰電池能量（liàng）密度的進展已（yǐ）經非常接近甚（shèn）至（zhì）超越了普遍認為的理論極限（個別企業的磷酸鐵鋰電池芯能量（liàng）密度已經達到了190Wh/kg，電（diàn）池包能量密度也已經超過了（le）150Wh/kg，未來據說有（yǒu）可能達到170Wh/kg，不可思（sī）議）。但是，如此追求極限（xiàn）的做法，意味著安全方（fāng）麵（miàn）的（de）工作會非常難做。

        根據2016-2019年中國（guó）電動汽車市場電池裝機的實際情況，以及2020年已經確定的一些變化（如比亞迪確定在（zài）純電動乘（chéng）用車上采用磷酸鐵鋰刀片電池、上汽決（jué）定在其部分插混乘用車上采（cǎi）用磷酸鐵鋰電池（chí）等等），對2020年磷酸鐵鋰電池在各類電動汽車產（chǎn）品上的裝（zhuāng）機（jī）情況做（zuò）了一個（gè）預測，見表3。按照這個預測來看，2020年磷酸鐵鋰電池裝機（jī）量會有（yǒu）一定（dìng）增長，但裝（zhuāng）機占比將（jiāng）會繼續下降（jiàng）並首次降到30%以內。相對應，三（sān）元電池裝機占比將接近70%，繼續擴大領先優勢。

3、電（diàn）池供應在向優秀企業集中，有利於電池品質的（de）進一步提高和成本（běn）的繼續下降（jiàng）

        中國電動汽車市場的電池供應，呈現出較為明顯的“集中（zhōng）→分散（sàn）→再集中→再分散……”的螺旋上（shàng）升的發展規律，目前（qián）處於“分散→再集（jí）中”階段，如果能控製好壟斷帶來的負麵作用（yòng），這種集中有利於電池品質的進（jìn）一（yī）步（bù）提高和成本的繼續下降，也有利於提升國（guó）內龍（lóng）頭企業的全球競爭力。

        2020年，寧德（dé）時代的市場份（fèn）額可能會有所下滑，因為有能力競爭的對手紛紛（fēn）開始發力。比亞（yà）迪的電池業務開始（shǐ）分拆，意味著其電（diàn）池外（wài）供正式開啟，長安汽車一款采用比亞迪電池的產品已於2019年12月率先量產。鬆下、LG化學、SK創新等日韓企業也正（zhèng）在加大中國市場的開拓力度：采用鬆下NCA圓柱電池和LG化學NCM811圓柱電池的特斯拉ModeModel 3已經國產化並上市銷售；豐田（tián）2019年開始（shǐ）在中國市場發力，預計今後會逐步加大力度，而（ér）目前階段鬆下是其最主要的電池供應商；LG化學拿（ná）下了吉利的一個大（dà）單；SK創（chuàng）新與北汽（含北京奔馳）的合作在（zài）經曆一段時間的沉寂之後，預（yù）計2020年會重新發力。總體而言，2020年在集（jí）中的基礎上可能會呈現出一定分散的特征。

4、中國鋰電的（de）全球競爭力有望後來居上

        這部分不能算是2020年預測了，但非常有必要說。2009年“十城千輛”以來，中國（guó）快速發展的電動（dòng）汽車取得了諸多（duō）成就，其中最亮眼的成就個人（rén）認為就是電池技術和產業發展取得（dé）了（le）長足進步。電動汽車要在（zài）不依賴於補貼的情況下（xià）取得（dé）對傳統汽車的（de）優勢，需要在電池（chí）方麵具備兩個基礎條件：電池能量密度要盡可能高，同時，電池成本要盡可能低。目前全球電動汽車市場，從已裝機的情況來（lái）看，中國分（fèn）別（bié）做到了電池包能量密度（dù）最高（gāo）和電池成本最低，暫時還未將二者合（hé）而為一，但（dàn）也（yě）隻（zhī）是時間問題。

        2017年以來，中國市場純電動乘用車產品的電池包平均能量密度每年都（dōu）有（yǒu）顯著提高，到2019年已達到整體144.07Wh/kg的高水平，其中，最高的是廣汽新能（néng）源-Aion LX(埃安LX)，該車搭載了寧德時代提供的能量密度高達176.31Wh/kg的NCM811電池包，這也是目前（qián）全球最高水平，該車去年9月量產，去年後4個月一共生（shēng）產了2057輛。需要提（tí）及的是，中國市（shì）場是目前全球唯（wéi）一一個（gè）實現NCM811高能（néng）量密度電池大規（guī）模裝機應（yīng）用的市（shì）場，真鋰研究的數據顯示，2019年全年（nián）共實現了3.25GWh的裝機應用，目前為止除（chú）蔚來有過（guò）召回之外，基本沒發現其他安全事故報道（dào）。

        在電池成本方麵，真鋰研究的數據顯示（shì），中國電動汽車（chē）市場2019年的電池芯（xīn）和電池（chí）包（bāo）均價分別比2009年下降了82%和86%。2019年最後一兩個月，中國（guó）市（shì）場的三元電池包單價已經普遍降到了1.05元/Wh的水平，和海外市場（chǎng）大致相當；磷酸鐵（tiě）鋰電池包0.8元/Wh出頭（目前基本上是在中國（guó）市場應用）。在三元電池方麵，中（zhōng）國企業的材料（liào）成本明顯低於日韓企業，因補貼延（yán）遲發放導致資金成本高（gāo）企的因素消除（chú）之後，預計中國（guó）企業三元電（diàn）池成本也將會有（yǒu）明顯優勢（shì）。

        另外，在車企極為重視的電池品質方麵（主要是一致性），中國鋰電企業在材料相對廉價、質量也相對（duì）差一些的情況下，卻能在電池（chí）品質方麵做到快速（sù）提升，目（mù）前領先企業已到了非常接近日韓企業的（de）水平，這（zhè）也吸（xī）引了奔馳（chí）、寶馬、大眾（zhòng）、雷諾、日產、豐田等海外車企巨頭越來越多地給（gěi）中國鋰電企業下訂單。中國鋰電企業的全球競爭力非常有希望後來居上。

以上內容轉載（zǎi）自汽車之家，目的在（zài）於傳播更多信息，如有侵僅請聯係刪（shān）除，轉載內容並不代（dài）表我（wǒ）司立場。